Onix

Každý, kdo jezdí na motocyklu, má určitě o svůj stroj starost. Někdo menší, někdo naopak větší, avšak důležité je, aby každý věděl, co je nutné pravidelně měnit nebo kontrolovat. Jednou ze součástí motocyklu je i například výměna vzduchového filtru. Ten musí být pravidelně čištěn a v případě, kdy již nevyhovuje požadavkům, musí být i měněn. Kde však najít kvalitní vzduchový filtr Honda, když holdujete právě této značce? https://www.doca.cz/o-znacce.html ?

Abyste mohli vybrat, měli byste si nejdříve uvědomit, zdali sedláte stroj určený na silnice nebo do terénu. Právě to, zdali je stroj určený mimo nebo na silnice, určitě samotný typ zmíněného filtru. Zatímco na silnicích se s prachovými částicemi setkáte jen stěží, respektive ne v takové míře, jako v terénu, právě mimo silnice je situace mnohem jiná. Musíte totiž uvažovat, že vlivem prachu, který při závodech nebo ježdění mimo silnice, se může motorový prostor, a to přímo samotná směs, kontaminovat nežádoucími částicemi. Takto kontaminovaná směs je pak zcela nežádoucí, neboť nemůže dojít ke kvalitnímu spalování a navíc bude docházet k většímu mechanickému opotřebení.

Nezanedbávejte výběr této součásti

Jakmile budete vědět, že váš stroj potřebuje filtr nový a tedy vyměnit, bude dobré najít obchod, kde jej zakoupíte. Vybírejte proto z mnoha produktů od různých značek, a to pro stroje silničního i mimosilničního využití.

Proč klást důraz na kvalitu vzduchového filtru?

–        Nebude se stávat, že váš motocykl bude „vadnout“ nekvalitní směsí

–        Zvýšíte životnost motoru a celé pohonné jednotky

–        Budete si moci užívat vyššího výkonu

Mějte na paměti, že kromě originálních dílů můžete využít i výrobky osvědčených značek, jako je například výrobce speciálních součástech K&N, což jsou takřka závodní prvky, které najdou uplatnění především u těch nejnáročnějších jezdců. Mohou však příznivě ovlivnit výkon a další charakteristiky motoru u jakéhokoliv stroje.

Když jsem byla malá, hrály jsme s kamarádkami takovou hru na budoucí život. Psaly jsme na papírky, co by si která v budoucnu přála. Jakou barvu svatebních šatů, jaké květiny ve svatební kytici, jak by se měl jmenovat její nastávající, jaké domácí zvíře, kolik dětí a jaké auto. Tehdy jsme psaly hlavně značky a od každé značky znaly většinou jen jeden aktuální typ vozu, který se na trhu nacházel. Dnes bychom již musely být docela odbornice, protože každá automobilka vyrábí několik různých typů najednou a ještě jim dává různé facelifty. Čert aby se v tom dnes vyznal.

Jakousi ironií mi přijde, že ačkoliv se konstruují a vyrábějí auta stále aerodynamičtější a rychlejší, tak rychlost na silnicích se v Evropě spíše snižuje. Někde již ani nemůžete jet po okresních silnicích devadesát, nýbrž jen 80 km v hodině. Na dálnici si to užijete tak akorát v Německu, ale tam vás zase přibrzdí neustálé práce na silnici nebo zácpy. Maximálně v noci máte ještě možnost to trochu rozjet. Když na to šlápnete na dálnici v Čechách, tak můžete brzy očekávat výstražná policejní světla a tučnou pokutu, úbytek bodů, případně přijdete o řidičský průkaz.

Proč si tedy dnes ještě vůbec pořizovat a vyhazovat peníze za nějaké super rychlé auto? Abyste se mohli chlubit před sousedy a balit na něj vnadné nohaté blondýnky? Pro někoho je to prostě splněný klukovský sen, který si nechce nechat vzít, když už na něj ty peníze má. Někdo rychlé vozy sbírá, jako jiný známky a někdo si čas od času zaplatí pár hodin na některém z testovacích okruhů, kde se projede, jakou rychlostí je mu libo a jakou svede, dopřeje si trochu adrenalinu, pobaví se a zvedne si sebevědomí. No a občas to zkusí napálit i na těch našich okreskách nebo dálnicích a bude doufat, že na žádnou policejní hlídku zrovna nenatrefí. Kdejaký policajt taky u pěkného auta přimhouří oči. Kluky byli kdysi všichni.

Zima není pro řidiče často žádný med. Zledovatělé silnice, nebo vozovky pokryté rozbředlým sněhem. Zhoršené jízdní vlastnosti i hrozba kolize. Nikdo by jistě nebyl rád, kdyby se stal účastníkem dopravní nehody, a musel řešit následné komplikace jak s rozbitým vozem, tak také případné škody na zdraví. Předejít se tomu dá včasnému a správnému přezutí na zimní pneumatiky.

Co říká zákon?
Řidiči mají povinnost mít na motorovém vozidle, které je určeno pro přepravu osob nebo nákladů, zimní pneumatiky, a to v období od 1. listopadu do 31. března. Za podmínek, je-li na silnici souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza, ale také tehdy, pokud se toto dá předpokládat. Zjednodušeně řečeno to znamená, že bezpodmínečně zimní pneumatiky na voze mít nemusíme, pokud však vyjedete ráno na letních do práce, a během dne nasněží a způsobíte nehodu, o problém je postaráno. Netýká se to pouze pokuty, která hrozí, ale pojišťovna může při likvidaci škody vyhodnotit, že vám nic nezaplatí.

Zejména v horských oblastech se často objevuje značka zimní výbava, na kterou se nevztahují výše uvedená pravidla a zavádí tedy povinnosti mít zimní pneumatiky na autě v daném termínu bezpodmínečně.
Většina řidičů s ohledem na svou bezpečnost a lásku ke svému čtyřkolovému příteli, zimní pneumatiky přezouvá preventivně. Najdou se však i hazardéři, kteří to neřeší.

Jaké zimní pneumatiky jsou vhodné?
U osobních automobilů do 3,5 tuny je předepsaná rozdílná minimální hloubka dezénu na zimních a letních pneumatikách. U těch zimních je to tedy minimálně 4 mm. Kromě rozdílu v dezénu jsou zimní pneumatiky vyrobeny z měkčí směsi a mají tak lepší jízdní vlastnosti na zmrzlém a zasněženém povrchu.

Při plánování přezouvání na zimní gumy je také vhodné objednat se dopředu ve vašem pneuservise. V období, kdy většina řidičů přezouvá, jsou totiž čekací doby i několikahodinové. V případě, že se objednáte, výrazně ušetříte svůj čas i nervy.

Charles Stewart Rolls se narodil 27. srpna 1877 v Londýně. Již od mládí se zajímal o motory, studoval inženýrství mechanických a aplikovaných věd. Byl nejen motoristickým, ale i leteckým průkopníkem. Založil Britský aeroklub a jako druhý Brit vlastnil pilotní průkaz. Jako první člověk přeletěl kanál La Manche. O život přišel při nehodě svého letadla v roce 1910, čímž se zapsal do dějin jako první oběť letecké havárie.

Frederick HenryRoycese narodil 27. Března 1863. Byl to anglický inženýr a auto návrhář. Svoji první firmu na dynama a elektrické jeřáby založil v roce 1894. Až později se zaměřil na automobily. Byl přesvědčen, že zvládne vyrábět nejlepší automobily na světě, což se mu spojením s Rollsem povedlo.

Konstruktér Frederick Henry Royce a obchodník Charles Stewart Rolls chtěli společně vyrábět nejkvalitnější automobily na světě. Proto na jaře roku 1906 založili firmu Rolls-Royce. Jejich prvním automobilem byl model Silver Ghost (Stříbrný duch), který získal úžasnou pověst silného, spolehlivého a luxusního automobilu. Tyto vozy sloužily dokonce i v armádě a byly tak prvním krokem k pokračování ve výrobě.

Legendární symbol – sošku, která je na víku chladiče, nesou všechny modely této automobilky od roku 1911.

Od roku 1914 vyráběla firma Rolls-Royce nejen automobily, ale také letecké motory, které během 1. světové války používala celá řada letounů. Ve 2. světové válce byla již téměř polovina spojeneckých letadel vybavena motory Rolls-Royce. Po válce pak vyvíjeli proudové i turbovrtulové motory, které následně vyráběli. Jejich výrobní program byl v té době nejrozsáhlejším na světě.

V současné době je Rolls-Royce druhým největším výrobcem automobilů na světě. Věnuje se také zejména výrobě pohonných jednotek a komponentů pro civilní i vojenské letectví. Dokonce se zabývají i výrobou lodní techniky a energetiky. Rolls-Royce se tak dostal na 16. místo jako největší dodavatel vojenské techniky na světě.

Ovšem jejich automobily jsou stále velmi oblíbené a proslavené, a to nejen pro jejich krásu, kvalitu a eleganci. Kdo měl možnost se v některém z automobilů této značky alespoň svézt, jistě ocenil tento nezapomenutelný zážitek stejně jako auto samotné.

To, že prodejci automobilů stáčejí tachometry, není nic nového. Chtějí se tak zavděčit poptávajícím zákazníkům, kteří nejčastěji chtějí nízký stav tachometru. Bazary, které vykoupí vůz s vysokým kilometrovým proběhem, tachometr stočí a pak vůz prodají za vyšší cenu. Představa, že si koupíte vůz s čistou minulostí, patří dnes spíše do pohádky.

Z Německa do Čech.
Průzkum však ukázal, že i v Německu, kde už více jak dvanáct let platí zákon o trestnosti manipulace s počítadlem kilometrů, se tachometry stáčí. Podle výzkumu je tam takto zmanipulováno více než třetina automobilů. Úprava počtu najetých kilometrů v Německu zvýší hodnotu vozu až o 3000 eur. A mnoho z nich putuje právě přes hranice do České republiky.

Jak stáčení zabránit?
Stáčení tachometru je velmi častý podvod. Pokud ale bude možné upravovat počet kilometrů v utajení, asi se tohoto podvodu nikdy nezbavíme. Mezery v zákonech tomu však jen pomáhají. Ale nezabrání tomu pravděpodobně ani perfektní zákon, počítadla se budou upravovat neustále. Mohou si za to zákazníci sami? Možná ano, jelikož velmi bedlivě sledují kilometrový proběh.

V Čechách se stáčení tachometru tak trochu stalo něco jako národním sportem. Existují systémy, které by měly stav tachometrů hlídat. K tomu, aby se vám zobrazily potřebné údaje, potřebujete znát VIN a musíte mít k dispozici také velký technický průkaz, ze kterého vyčtete číslo protokolu poslední technické prohlídky. Následně vám systém nabídne data všech technických prohlídek a stav kilometrů, které byly při jednotlivých prohlídkách odečteny. Podle toho si snadno odvodíte, zda je tachometr stočený či nikoliv.

Cenové rozdíly.
Automobil, který má najeto pod 100 tisíc kilometrů, se prodává tak o 5 – 10% dráž než automobil, který má najeto nad 100 tisíc kilometrů. Cenový rozdíl v závislosti a ujetých kilometrech je tedy velký.

Které značky aut jsou stáčené nejčastěji?
1.       Škoda
2.       Volkswagen
3.       Audi
4.       BMW
5.       Ford
6.       Renault

Nejméně se naopak stáčí auta značky Kia a Hyundai.
O kolik kilometrů jdou čísla dolů?
Běžně se tachometr stáčí dolů tak o 80 000 až 150 000 kilometrů, a jedná se o víc než polovinu nabízených aut. Průměrná udávaná hodnota stavu kilometrů je 140 000 kilometrů.

Každoročně se hlavní letní sezona uzavírá autosalonem, který je nejstarší mezi všemi. Paříž je městem módy, a pod tuto kategorii se řadí i stylová a nová auta, která se tu každoročně představují. Stejně jako loni, desítky nových firem a společností a automobilek představí nejnovější modely celému světu, novinářům a žurnalistům, ale také odborníkům, znalcům, vědcům a samozřejmě poté i široké veřejnosti.

Tradice
Mondial de l’automobile se otevřel novinářům, žurnalistům a odborníkům 29. září. První dva dny je určený jenom pro zvané a pozvané, až další dny, až do šestnáctého října, byl otevřen širokému okolí. Mohl se přijet podívat kdokoli z celého světa. Vstupné bylo na celý den zhruba pět set korun na osobu.
Jaké automobily se v hlavním sále autosalonu předvedly? Víme to.
1.       Audi Q5 – fotografie nebyly zveřejněné ani první dva dny autosalonu, tvůrci svého nového koně tajili až do prvního večera, kdy byl salon přístupný i veřejnosti. Oficiální fotografie vyšly až den poté.
2.       Bentley Flying Spur W12 – ultimátní dvanáctiválec je vylepšením tohoto hlavního koně Bentley pro tuto sezonu.
3.       BMW SUV X2 – automobilka zde představila novou řadu 5
4.       Dacia Duster
5.       Citroën C3
6.       Honda Civic
7.       Hyundai i30 nové generace
8.       Mercedes All terrain – jedná se o první kombi v této řadě, která se v Paříži ukázala letos úplně poprvé.
9.       Škoda Kodiaq – tohle je sedmimístné SUV.
10.   Porshe Panamera  – druhá generace. V Paříži to byla rovněž světová premiéra.
11.   Opel Ampera – jejich první elektromobil.
12.   Peugeot 5008
13.    

Nejžhavější auto-novinky letošního roku
Ferrari LaFerrari – rozhodně nejobletovanější koutek celého autosalonu. Na novinku ze světa Ferrari se čekalo už pár měsíců, od konceptové verze zatím hotového hřebce této stáje nikdo neviděl, až na Mondial de l’automobile.

Kdo se letos na autosalonu neukázal?
Na Mondial de l’automobile letos chyběly velké značky Lamborghini, Ford, Aston Martin, ale také Volvo.

Je to zvláštní a začala si všímat i široká veřejnost, nejenom žurnalisté, novináři, odborníci nebo znalci. Některé značky, a právě ty velké, známé a nesoucí jistý statut, přestávají jezdit na některé světové autosalony. Poprvé se několik velkých značek, jako jsou Ford, Volvo nebo Ashton Martin, nedostavily na autosalon v Detroitu, několik z nich se dokonce neobjevilo v Tokyu, a tento měsíc se jedny z největších značek neobjevily ani v pařížském Mondial de l’automobile, které se konalo první dva týdny v říjnu tohoto roku. Některé značky to avizovaly dopředu.
Které značky odmítly do Paříže přijet a z jakého důvodu?

Volvo
Automobilka avizovala už několik měsíců dopředu, že se v Paříži letos neobjeví. Měli proto hned několik důvodů. Jedním z nich byl i fakt, že se nechtěli tlačit a mačkat v jednom salonu s tolika jinými automobilkami. Nechtěli se prát o záři reflektorů s Ferrari nebo Porshe, proto se rozhodli Mondial de l’automobile vynechat a místo toho si uspořádat vlastní akce. Jednalo se o celkem tři proma, které se odehrála před termínem pařížské Mondial de l’automobile; přehlídky se konaly v Malmö ve Švédsku, v Zürichu ve Švýcarsku a v Coloradu ve Spojených státech. V Americe také Volvo předvedlo svůj nejnovější model. Na Paříž jednoduše nezbyl čas.

Rolls-Royce
Tato luxusní automobilka pro miliardáře oznámila svou neúčast jen chvíli před konáním. Rolls-Royce pozval žurnalisty, hosty, VIP osoby a odborníky na Sardinii a z vlastního autosalonu si udělali soukromou party, jež byla plná večírků, módních přehlídek a zkušebních jízd v nejnovějších vozech této značky.

Ford
Tato automobilka oznámila svou neúčast stejně dávno dopředu jako Volvo. Ford se teď soustředí na vlastní akce, které jsou, stejně jako u Rolls Royce, soukromé a spojené s dalšími promo akcemi, jako jsou módní přehlídky nebo dražby a aukce mezi sběrateli vozů. Automobilka Ford se také centralizuje na své fanoušky, kteří se pohybují v oblasti moderních technologií. Ford má největší klientelu v Americe, kde se také většinu promo času zdržuje. Tato značka byla přítomna na výstavě CES v Las Vegas, kde se představuje nejnovější elektronika.

Král automobilového království, vládce luxusu a pán všech boháčů. Posadit se do tohoto okázalého luxusu znamená velkou poctu, ale hlavně pochopení, co na tomhle voze všichni vidí. Majestátní limuzína Phantom, která se začala vyrábět v roce 2003, vydržela na trhu na absolutní špičce luxusu dlouhých třináct let. Klasický Phantom už se ale nedá objednat, jelikož automobilka ohlásila ukončení modelu. Automobilka Rolls Royce oznámila, že dokončí objednávky, které přijala do poloviny tohoto roku, a až všechna objednané modely tohoto Rolls Royce vyrobí, linka se uzavře a výroba tohoto modelu skončí.

Okázalý, ohromující, luxusní, svébytný a nekompromisní
Phantom byl od začátku, už od svých plánů někdy na počátku tohoto tisíciletí, plánovaný jako luxusní zážitek jenom pro ty, co si to skutečně mohou dovolit. Svébytnost a okázalost, která se vykazuje úplně vším od předních světel po výfuk, umocňuje hlavně prostorný interiér limuzíny a palubní deska, které spíš připomíná dřevořezbářskou činnost rustikálního nábytku než čistě praktickou palubovku automobilu.

Autoritativní a elegantní
U tohoto modelu nešlo o prvoplánovou krásu obyčejných limuzín oblých tvarů a dlouhých těl. Jde o úroveň a luxus, ale také o prostor a o značku. Rolls Royce není pro mladé samce ani pro rychlokvašné milionáře. Tohle auto, to je velikost a styl, ale také luxus, rozvážnost a moudrost.

Čísla
Phantom je veliký a rozlehlý. Na délku měří neupravené 5 843 milimetrů, šířka přes boky bez zrcátek je 1 998 milimetrů a celkový rozvor činí královských 3 571 milimetrů. Kabina posunutá nazad a přední převis je jen minimální, zadní převis zase nečekaně dlouhý. Všechno ve prospěch dlouhé kapoty. Když sedíte v kabině, máte pocit, že jste příliš vysoko. Převod volantu od dorazu na doraz je 3,3 otáčky. Phantom váží přes dvě a půl tuny a má pod kapotou výkon čtyř set šedesáti koní, zrychlení z nuly na sto se dostane za šest vteřin a průměrná spotřeba je pětadvacet litrů na sto kilometrů.